當(dāng)我們談起O2O，除了高頻和剛需，還能剩下什么？

坦白講，其實對于O2O這個概念，時至今日我都不確定我是否真的理解。

起初看不懂，最火的時候也看不懂，只有等大部分O2O產(chǎn)品都死得差不多的時候，才能稍微讀懂點O2O的概念，不能求真，至少可以證偽。

但是對O2O的理解和操盤O2O的成敗又不是絕對等價的，可能你對O2O的理解超越全國99.9%的從業(yè)人員，但也并不能保證你就能做個O2O一炮而紅。當(dāng)然了，有的人成功了，也只是在不斷摸索中學(xué)習(xí)，你可以理解為證道，但事實上，大多數(shù)人其實都只是在試錯。

在這些弄潮兒中，雕爺一直是我很佩服的一個人，雖然他的一些理念我并不認(rèn)可，但不得不承認(rèn)他看問題的點，大都很準(zhǔn)。

之前看過雕爺?shù)囊粋€論調(diào)，O2O產(chǎn)品要想成功必須同時滿足高頻、剛需、規(guī)?；齻€條件。

但仔細思考一下，卻也不盡然如此。

我認(rèn)為，O2O產(chǎn)品至少還要面臨以下幾個迷思。

如果你的著眼點是存量市場，那O2O必然是一個效率工具。而他合理存在的前提就是極大地提升效率。這就比如說，以前火車分普快、特快、直達，但是對于短途的人而言，差別并不大。這個速度之間的差別不足以帶動火車票價的上漲。但是動車、甚至高鐵的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了不一樣的效果。以前天津和北京那是兩個直轄市，城際開通之后，兩地的交流更加密切了，這個量變是能夠引起質(zhì)變，所以高鐵就可以成立。

但如果著眼點是增量市場，那O2O就不只是個效率工具，而是提供了更多的選擇，這里存在服務(wù)半徑的問題。

就比如，小區(qū)門口的理發(fā)店，客戶一般都是小區(qū)里的人，可自從老板用上了O2O，整個城區(qū)的人都成了他的潛在消費者。但這對消費者也是一樣的，以前我的選擇很少，但是用上O2O之后選擇變得多了。

這是一方面，更重要的一方面是這個服務(wù)半徑的擴大使得這個理發(fā)店是可以存在的。

比如說，如果我住的小區(qū)人很少，這個理發(fā)店門可羅雀，兩個月之后就關(guān)門走人，所以從市場的角度上來說，小區(qū)門口的位置開不了理發(fā)店，這個理發(fā)店本來就該是不存在的。但是理發(fā)店老板用上O2O之后，這個理發(fā)店就能開下去了。這個時候，這個理發(fā)店就是建立在原本開不下去的基礎(chǔ)上，也就是從O到1的增量。

同樣的道理，如果一項服務(wù)是個低頻服務(wù)，那顯然在一定時間內(nèi)，這個服務(wù)不會商業(yè)化，因為得不到足夠多的用戶?？墒?，如果這個服務(wù)半徑足夠大，這個市場就出來了。也就是說，低頻與高頻之間，并不是那么明確的。

一個在存量市場里的低頻服務(wù)，改變他的服務(wù)半徑，他就可以在增量市場里出現(xiàn)，并且成為一個高頻。

當(dāng)然了，這個里面存量與增量也不是絕對的，有很多產(chǎn)品在存量市場中把效率做到了極致，效率提升的同時，以前一些不成立的經(jīng)濟模式就變得可以一試了，從存量中帶出了增量，這甚至已經(jīng)成了一種必然。

換一個緯度而言，市場里的非剛需服務(wù)因為非剛需而變得不復(fù)存在，但是如果周圍環(huán)境變化了，這個非剛需就可以在增量市場里重新出現(xiàn)，甚至可以成為剛需。

就好比，對一個人而言，衣食住行是剛需，但是對于100個人的群體而言，除了衣食住行，還有更多的剛需。

如果醫(yī)療O2O指望一個人天天生病才能養(yǎng)活自己，那顯然是開不下去的。但是100人里面，幾乎每天都有一個在生?。ㄅe個例子，數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確），那這個行業(yè)就變得可以成立了。

甚至可以大膽揣測一下，殯葬業(yè)O2O有沒有可能？誰能天天死，誰能死第二次？因此，這個市場就是不存在的么？我想可能也未必，大眾點評里沒有殯葬行業(yè)，我甚至都覺得都有點不應(yīng)該，人固有一死嘛，這個需求分明就很剛。

如果你面對的是一個存量市場，你殺入進去，必然會與傳統(tǒng)的行業(yè)產(chǎn)生一定的競爭。

按照我之前的想法，那O2O產(chǎn)品要顧及所有人的利益，把他們以及服務(wù)所涉及到的所有人都納入到自己的生態(tài)圈子里，納入到自己的價值鏈條中，這樣才能融合進去。

但是，想要顧及所有人的利益是很難的，甚至不可能。

如果你想要插入到這個行業(yè)中，難免會改變這個行業(yè)中的利益分配，畢竟O2O不是做公益。

而且，不僅要改變利益分配，還要改變供求關(guān)系，甚至要將其中的幾個大爺踢出局，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，才能為消費者提供更大的效率和利益。

就像O2O打車類軟件，如果對于出租行業(yè)真的有一個不負如來不負卿的兩全法，那他本身是否還會成立呢？是否能帶給消費者更好的服務(wù)呢？我看未必。

所以，不必考慮所有人，只需要考慮用戶在O2O里能否得到比之前更好的服務(wù)。

就像之前提到的火車普快和特快，只是給乘客們節(jié)省了十幾分鐘，以此來贏取乘客們超額的支付，顯然大多數(shù)人并沒有那么趕時間。但是如果高鐵給乘客節(jié)省幾個小時的時間，那自然會有人愿意為這個效率買單。

O2O企業(yè)不必畏手畏腳，大可舉起產(chǎn)業(yè)升級、社會進步的旗幟，對著既有利益團體高呼“XX不改變，我們就改變XX”。最終買單的還是消費者，要敢于顛覆。

現(xiàn)如今，很多O2O從業(yè)人員的想法思路，恕我直言，仍然停留在機器大生產(chǎn)的時代。舉個例子，很多人在考慮，如何干掉中間商，對接供需，為用戶提供更低的價格?；蛘?，大規(guī)模批量成產(chǎn)，節(jié)約成本，讓消費者感受機器大生產(chǎn)的薄利多銷。

我覺得，這些都算不得互聯(lián)網(wǎng)思維，誠然透明、高效是互聯(lián)網(wǎng)的特征，但是，這只是在工具化互聯(lián)網(wǎng)。

像我之前提到的增量市場，互聯(lián)網(wǎng)是可以給用戶提供更多的選擇，而不是只替他們計算。讓用戶在決策時可以按照價格排序、銷量排序、評價排序，得出排在最前面的答案。事實上，用戶的需求，又怎是幾個排行榜就能解決的。

這就回到了規(guī)?；膯栴}。

對于簡單的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，規(guī)模化是可行的，比如快消品。

但是對于服務(wù)行業(yè)，甚至將要到來的體驗經(jīng)濟，規(guī)?；旧砭褪莻蚊}。

而規(guī)模化之后的效率，顯然也不是互聯(lián)網(wǎng)O2O的未來。

互聯(lián)網(wǎng)O2O，還是應(yīng)該著眼于互聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的思路，借助互聯(lián)網(wǎng)的特點，改造傳統(tǒng)行業(yè)。

這里舉個例子，O2O行業(yè)的去中心化（餐飲）。

這個去中心化的前提就是，用戶關(guān)注的不僅僅是性價比，用戶的需求是更加多樣的。就比如說，中產(chǎn)階級希望得到更好的服務(wù)，更好的體驗，不是價格中最低或最高的，而是最能滿足他們需求，且價格在他們接受范圍內(nèi)的服務(wù)。

不僅僅是距離的遠近，大部分吃貨，是不在乎千山萬水。

不僅僅是評價的好壞，餐飲行業(yè)的評價有參考價值么？畢竟每個人的口味不同，你覺得咸了，人家還覺得淡了。

所以，當(dāng)用戶提出了更多的需求時，傳統(tǒng)O2O的排序是否還有參考價值呢？

如果餐飲行業(yè)中存在帕累托法則，20%的餐廳占據(jù)了80%的市場。那么O2O的出現(xiàn)是讓整個行業(yè)從二八變成一九還是三七、四六，就是個需要抉擇的問題了。

如果O2O餐飲只是做效率，做馬太效應(yīng)的“幫兇”，使得餐飲行業(yè)的“基尼系數(shù)”直線上升，這對整個行業(yè)顯然是有害的。

如果O2O餐飲在效率的同時，關(guān)注點從熱門走向長尾的后端，那不僅長尾后端的商家支持，消費者可以從熱門中跳出來，嘗試更加多的美味。

只有關(guān)注長尾餐廳的O2O餐飲才能在O2O的競爭中做到人無我有，人有我優(yōu)，立于不敗之地，也許這才是互聯(lián)網(wǎng)思維下的，O2O的求生之路。

我希望當(dāng)我們過兩年再談起O2O時，除了高頻和剛需，還有產(chǎn)業(yè)升級所帶來的驚喜。

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